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何小鹏：智能汽车未来将是类苹果模式的生态体系

来源： 环球科技网  日期：2018-10-19  责编： 殷绪江  
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　 【环球科技网】10月18日，由北京市人民政府、工业和信息化部主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会、汽车知识杂志社、世界智能网联汽车杂志社等机构共同承办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心盛大召开。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏演讲
    本次大会以“开启汽车新时代”为主题，是全球规模最大，全国首个国家级智能网联汽车专业会议。会议内容体现出“六个新”：推动智能时代交通“新治理”，打造智能网联汽车“新生态”，发布国内外领先“新产品”，提出智能网联“新标准”，研讨支持汽车产业融合发展“新技术”，探索未来出行“新模式”。
 
以下为发言实录：
　　大家好，非常荣幸的是今天所有的企业中，我看到全是千亿规模以上的企业，唯一小鹏汽车还是一个创业的企业。今天我们讲的是智能网联汽车，我觉得在这里面我们今天听到很多创业者，很优秀的企业和领导来分享他们对于智能网联的思考。
　　从我的角度来看，在过去我是先在网联的角度创业，现在从汽车的角度创业，我也想分享一下小鹏汽车在智能网联汽车方面的点滴思考。
　　四年前小鹏汽车成立的时候，跟很多汽车厂商有一个很大的不同，我们一直都认为，未来一定是智能网联汽车的市场，而不仅仅是新能源，智能网联汽车应该是依托在新能源上。我们认为，在将来努力没有软件，如果没有网络，如果没有AI的能力，中国是非常困难会出现一家新的，或者有一批新的汽车企业从小到大，从大到强的过程。
　　第二，小鹏汽车在当时成立的时候有一个非常朴素的想法，我们一定要把智能汽车大众化、普及化。因为如果是一台智能汽车，我们回到2004年我在做移动互联网创业的时候，我们就发现一个规律，所有智能手机的语音高端用户是数据的低端用户，数据的低端用户又是语音的低端用户。在今天、明天、后天，谁在开智能汽车，很有可能是中国一二线里面一群年轻的人，一群科技的人。
　　第三，智能+汽车核心在汽车。所以小鹏汽车一开始的思考是在汽车人的基础上，我们有70%的汽车人，叠加互联网和叠加AI的能力。首先，我们要回到一个最朴素的问题，什么是智能汽车？这个问题我问过非常多的人，我们也在内部做很多思考。今天听到万钢主席讲的对智能汽车的看法，已经讲得很好。换一个角度，如果从一家企业看，未来智能汽车可能是这样的，但是未来十年后，十五年后，智能汽车出现以后，智能汽车的企业会变成什么样？我最开始创立小鹏汽车的时候我们反复思考，比如说我们举一个例子，它到底未来会是一个安卓模式智能汽车的企业生态，还是苹果体系的生态。到底是智能能统计这个世界，还是硬件统计这个世界，也就是汽车。
　　这中间我经历了大量的变化，我现在来看，未来的智能汽车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系。那么我来讲几个小的案例，来看看我的思维上的变化。最开始我当时想在汽车领域里引入一个车内摄像头，我当时问了一个现在来看可笑的问题，为什么不能把手机的摄像头放汽车里？因为如果我们把一个手机放在一个冬天零下20度，或夏天零上45度的马路上，手机会马上坏，这是消费级的差别。以前所有互联网人面对的是消费级的互联网，我们根本没有思考一个车规级的互联网会变成什么样。
　　再讲一个我思维的变化，我第一次听到Cross，他们做Level4这个车，我当时是非常惊讶的，我惊讶这一台车的BOM的时候超过50万美金，具体的案例我不方便说。也就是说今天我们任何一个整车厂如果敢说量产和交付L3、L4的车，从供应链上都有很多的问题，成本上也有很多的问题。互联网原来我们的思考，把做出来到量产，到交付，这几个东西混在一起思考，从汽车体系又是不对的。
　　再举一些案例，从汽车的角度来看，我们认为特别重视的是制造。没有制造就不会有好的品质，没有制造就不会把最终的生产体系和交付体系做好。但是，汽车的体系里也有一个很大的问题就是件的研发和制造算不算制造。所以原来的汽车体系里是集成和整合的模式，今天新的智能汽车，如果把软件也当做制造，特别是基础软件，制造的内涵会不会扩大。
　　再说运营，如果没有对客户的运营，没有开放的合作伙伴的运营，我们不会让一个用户把一台车从有用到好用的过程，这是互联网产品的基础逻辑。我的思考里说，未来的汽车企业一定制造是基础，除了硬件制造，还需要把软件制造做好，核心是基础软件。最重要的是运营，运营是一个汽车的灵魂，如何面向用户的运营，如何开放的、面向市场的运营，这才能把智能汽车的生态多好。
　　在这样的体系下我们在做什么？李书福先生之前讲了一个在十年、二十年前有一句话，造一台车是四个轮子加一个沙发，这个话我听完有点迷惑，后面越来越觉得还是挺正确的。换一个角度，做智能汽车，小鹏汽车有三个特点，一是四个轮子重新变化了，第一个轮子是汽车中心+动力中心，是做生产、研发、设计的。但是第二个轮子一定是自动驾驶，而且这个自动驾驶不管是2级自动驾驶，还是2.5、还是4，都是自主为主的。第三是互联网，我们说以操作系统为基础上的产品、应用、功能、服务和内容，如果在这个体系里，如果我们不能把基础进行自我研发，在互联网的网联领域是非常困难的。第四个轮子是未来是以AI为中心，AI包括自动驾驶，AI和互联网也有交叉，未来AI更是一个独立里，所以有新的独立的轮子。
　　有两个引擎，第一个引擎就是电动引擎，就是新能源引擎。不详细说。第二个引擎是数据引擎，很多的整车厂，很多朋友的公司都有非常多的数据。但是数据引擎怎么把它驱动起来，怎么把它运用起来，为什么能够更好服务于用户，为什么能够带给我们更多商业化的能力，这是需要不断运营的。这个引擎从小鹏汽车来看，在明天，在后天，这是我们的一个核心。比如说小鹏汽车在中国会建大量的超充站，所有的超充站都会放WiFi，我们车充电的时候顺便通过数据进行合理使用，并且合理下载，帮助车能进化。
　　最后我们想说的是，我们在整合，也就是汽车的硬件整合、系统的整合，以及汽车基础的试研，开放的用户运营，市场运营上这点要进行整合。小鹏汽车和很多整车厂做的事情不一样。我们今年12月份，大概做了四年多的时间，会发布第一款智能汽车。这款智能汽车在品质、安全、智能上已经花了非常大的力气。
　　这款智能汽车上有几个特点，第一，自动泊车。很多朋友会说，自动泊车在很多汽车上都有。但是如果我们真正去思考，什么叫L2.5的自动泊车。我跟大家讲一个场景，我们到了一个停车场，我们正常的、大部分的汽车去自动泊车的时候是用耳朵停车的，也就是说是用雷达判断是否有停车位。但是小鹏汽车是用眼睛+耳朵扫描整个停车场。当我们进到一个停车场的时候，我们会看到这个停车场已经有多少个被占用的车位，未被占用的车位，我们通过语音、大屏幕交互把自动泊车停下去。这还不够，我们一定搜集大量数据用户分析，为什么有些停车位不能成功找到，为什么有的停车位不能成功停下去。这才是针对于用户的运营，针对于场景的运营。
　　第二，小鹏汽车会打通我们在整车，包括大屏、仪表、自动驾驶、AI，可安全的升级体系。这个体系是今天我们看到很多整车厂都没有做的。最开始大家知道，我们在研究，看很多的整车厂有很多好的经验，包括特斯拉。但是很少有人知道，特斯拉实际在智能化的管理、安全、升级上做了非常多的事情，绝大部分的用户不知道这个事情。如果我们谈一款未来的智能汽车，如果不是在电磁电器，总线，安全，嵌入式系统，全部进行自我研发，可运行的升级，安全的管理，这样的智能汽车是非常困难走出来的。我相信在今年年底，小鹏汽车交付智能汽车以后，我们会不断推出可升级的功能，这些功能才会让用户感觉到智能汽车的差别。
　　跟大家分享一个有趣的观点，为什么做智能汽车的挑战巨大。这句话我是在很多前辈跟我说的基础上总结和前进的，核心逻辑是说，智能汽车是唯一的软硬件产品，它的年销售是过百万的，零件个数也过万，且代码量还过百万。我们以前做互联网的时候互联网过一百万很简单，代码量过百万不困难，但是完全没有供应链、生产、品质、一致性的问题。而大家看看大型的，例如飞机，飞机零件肯定过万，飞机的代码量也过百万，但是飞机年销量能不能过百万？并没有做到。原来的汽车领域年销百万，零件数过万都做到了，但是一台汽车智能和网联，本地端云端代码量一定超过百万。这是全新的挑战，对所有企业都是，这种挑战也会带来大量的机遇。
　　大家看右面的图，以前我们做互联网的时候我们看五年、十年、二十年前科技企业的变迁，中国科技企业没有进入前二十，甚至没有进入前五十。但是今天的中国科技企业已经有相当数量在前二十。
　　这是2012年和2017年在汽车企业的收入。首先，说两个数据，2017年里面，前十大汽车企业收入全部过1000亿美金。第二，中国只有一家企业上榜，我相信未来十年以后，中国一定会有更多的汽车企业会在这个前十，前二十的榜单里。我相信重要的一点，这些企业必须是有足够强的研发，有自己足够强的品牌，必须要从中国走向全球，才有可能抓住从智能汽车，从大变强的机会。
　　我相信这也是为什么，今天有那么多新创业的企业到智能汽车里面去，这也是小鹏汽车想做的改变。
 


 
 
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