“两轮电动车中的特斯拉”又出事儿了
来源：
科技E侠
日期：2021-09-03
责编：
殷绪江
近两年，电动自行车制造水平越来越先进，一键启动、智能导航、实时定位、语音蓝牙等智能化功能五花八门，随之而来的，市场对不合格产品的监管力度也越来越严格。这不，小牛电动车因在合肥、海南、广西等地市场抽检中查出产品不合格，近期就被相关质检部门公布罚款30万元。此事在又一次引发外界对电动自行车安全隐患的争议之余，关于小牛电动车自诞生以来就标贴的“智能化”技术标签，也有不少网友媒体开始提出质疑。
“不合格”并非首次
根据信用中国官网显示，近日，小牛电动车运营主体江苏小牛电动科技有限公司新增一条行政处罚信息，决定文书号为武市监处字〔2021〕137号。处罚单位为常州市武进区市场监督管理局，处罚结果为罚款290200元并没收违法所得9800元，共计300000元。
处罚事由为小牛电动生产的规格型号为TDT10Z(生产日期：2019年6月25日)、TDR06Z-1(生产日期：2019-06-06)、TDR06Z-1(生产日期：2019-04-28、2019-05-15)的电动自行车，分别在合肥市市场监督管理局、海南省市场监督管理、广西壮族自治区市场监督管理局的监督抽查中经抽样检验，存在照明项目、短路保护、使用说明书、尺寸限值、蓄电池防篡改等项目不符合GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》标准，被判定为不合格，涉嫌违反《中华人民共和国产品质量法》的相关规定。
另外，在广东省市场监督管理局曾发布的关于2019年度广东省电动自行车及充电器产品质量监督抽查情况的通报显示，小牛电动生产的规格型号为TDR21Z的电动自行车因淋水涉水性能项目不合格被通报。而淋水涉水性能项目不合格，意味着该车淋水涉水后易造成外壳漏电或短路，影响正常使用甚至存在安全隐患。
在两轮电动车市场，小牛电动一直以“两轮电动车中的特斯拉”自诩，并在2017年时推出了付费的“智能服务”，包括：车辆实时定位、行车轨迹记录、实时电量查询、剩余里程预估、非法异动报警，以及失窃上报等功能。但从黑猫投诉来看，以实时定位功能为例，小牛电动在2016年就被投诉的“用户仪表盘出现‘67’故障码”问题，至今似乎都没有得到完全解决，E侠君查询黑猫投诉贴发现，2021年以来，仍有用户反馈“小牛电动车显示故障67，GPS无信号无法定位、“电动车的智能服务中定位服务频繁掉线且无法使用”，而且大多数用户都是处于正常的付费期内。
不同规格型号产品，多次、多个项目抽检不合格，付费“智能服务”问题屡被投诉，小牛电动“智能化含金量究竟有多少”的问题逐渐引发外界争议。
“智能化”含金量存疑
相比于传统两轮电动车车企，小牛电动因其创始人李一男曾历任华为副总裁、百度CTO等重要职位，自成立起它便被贴上了“带有互联网科技基因”的标签。2015年小牛电动推出第一款电动自行车NQi，以“自带APP管理”、“大数据分析”等手机互联“智能化”功能和“高能超大容量锂电池包”打开市场想象，在京东上以7200万元总销售额、售出1.5万辆车的成绩刷新了国内产品类众筹纪录。凭借“智能+锂电”的高端化标签，小牛电动迅速从一众两轮电动车品牌中突围而出，并成功于2018年10月在纳斯达克上市。
那么，小牛电动一直以来引以为傲的“智能化”技术究竟含金量多少呢?
E侠君梳理小牛电动近年来财报数据发现，近五年多来，小牛电动每年用于研发的费用都大幅低于营销费用，基本仅为营销费用的一半甚至更少。具体2016-2020年，小牛电动的研发费用分别为3309万元、3949万元、9181万元、6719万元、1.05亿元，营销费用分别为8975万元、8306万元、1.50亿元、1.83亿元、2.01亿元。
这一情况到2021年也并未有所改善，今年Q1，小牛电动研发费用为2561万元，营销费用为7352万元;Q2，研发费用为3085万元，营销费用达6887万元。对此，有业内分析如此评论——如果说小牛电动依靠“智能两轮电动车”的概念占得了一定的市场先机，那么从投入情况来看，很难判定这个先机到底是大力营销的结果还是研发优势的呈现。
再看两轮电动车行业其他企业，当电动自行车争霸赛进入下半场，智能化硝烟已起，各大品牌都不约而同地将目光转向产品的智能化升级。
雅迪在今年发布了首款AI智能电动车冠智2.0系列，搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控。智能无线充电、超级快充生态系统、锂电智能检测仪等技术也都搬上了生产线。雅迪总裁王家中直言，“雅迪这两年整个研发上有30%的人和40%的资金都在向智联化倾斜。”以其2020年财报数据为参考，雅迪的研发费用为6.05亿元，其40%则为2.42亿元，高于小牛电动。
同样拥有互联网基因，身处小米供应链并拥有其低成本制造能力和渠道优势的九号公司，在2019年底发布两轮电动车之后，已有B、C、E三系列智能电动车上市，直接对标小牛电动。而九号公司2020年的研发费用为4.6亿元，占其总营收的比重为7.7%，甚至高出了小牛电动的营销费用一倍不止。
除了九号公司，从共享单车赛道闯入的哈啰单车也不可忽视。哈啰于今年4月推出三款面向普通消费者的哈啰电动车，同时发布了智能VVSMART超连网车机系统，同样可实现手机和电动车的连接。另一家老牌两轮电动车企业爱玛也于去年在深圳成立了智联化研发中心，也推出了智行系统，能够智能识别坡度路况，实现轻松爬坡，平路节能，并作出行业首个“百公里不充电”的承诺，且在智能锁、智能防盗、智能识别路况等交互方面有所突破。当“智能化”不再是小牛电动的独家招牌，它还能靠什么来拼市场呢?
或许有人想说新国标红利。诚然，新国标电动车政策对整车限重、电池标配、车速限定等核心技术指标做了强制性规定，整车重量含电池不能超过55公斤，在两轮电动车领域的未来，锂电池无疑将占据着核心地位。在此方面，以“锂电化”为特点的小牛电动确实占据独特优势，不用经历从铅酸电池到锂电池的转型期。目前来看，新国标在各地的过渡期主要集中在2021年-2023年，但问题在于小牛电动能否抓住这三年的红利期。
从销量来看，小牛电动今年二季度总销量为25万辆，过去的2020年全年小牛电动的销量为60万辆。而同期(2020年)，雅迪、爱玛的电动车销量分别为1080万辆、757万辆。另外，二季度，小牛加速布局线下，门店开到了2366家，季度新增门店450间;而雅迪则在2020年底就已经拥有17000家门店和3000名经销商;周杰伦代言的爱玛电动车在全国更是有超过3万家门店。
产品销量与下沉市场扩张均不理想的情况下，自创立初始便定位高端的小牛电动也开始拼起了价格。目前小牛电动的产品矩阵包含高端NQI系列、MQI系列、UQI系列、以及较为低价的GOVA系列，据CFO张鹏在电话会上答分析师提问，这些系列占总销量的比重分别为11%、14%、19%和56%。其中，两款GOVA系列的两款低价车型G0和F0(价格均在2500元左右)占了30%。可以看出，小牛电动销量最好依然是低价位产品，而小牛电动自身也正在充实低价产品线以抢夺更多市场。那么问题来了，在下沉市场和地位稳固的传统车企拼它们最具优势的价格，小牛电动真能占到便宜吗?
毫无疑问，智能电动自行车赛道仍处在跑马圈地的阶段，格局还远未确定。面对新国标还剩三年的过渡期，众两轮电动车企均已开启加速智能化技术与电池配置等技术的转型升级。当雅迪爱玛等传统车企完成蜕变，正在成长的九号哈啰等互联网基因车企迎头追上，届时，小牛电动或将面临更为被动的局面。
